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终点站：荣昌长途车站SEEFGGHF
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长途路线：桂林【请勿相信黄牛、拉客、以免上当】
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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

　　　桂林中西部地区园区规划建设速度加快，园区数量明显增加。横贯东中西、联结南北方的物流园区骨干网络初具规模。二是多元化经营。近年来，物流园区提升自身服务能力，为入驻企业提供办公、餐饮、物业、停车、住宿、、税务等基础配套服务，部分物流园区延伸服务链条，为入驻企业提供物流咨询、物流金融、商品展示、设施租赁、代理等服务，服务种类日益丰富，成为园区新的增长点。在这方面，传化智联作为公路港物流的提出者，通过一体化服务和一站式管理，满足企业、司机服务和管理的需要，提供了很好的借鉴。
　　　桂林其他方面，集团型企业将开展全国乃至的网络化布局，网络化工厂替代物流中心，取消干线运输，越来越多的成为终端配送;3D打印技术的使用也将大大减少物流的复杂度和成本。以上将可能给城市运输体系和物流管理带来整合与优化的机会。此外，企业建设智慧供应链还应多注重以下方面：一是产业研究与供应链创新;二是产品与市场的供应链相适性;三是大数据-信息化-软件-自动化的边界整理;四是避免机器换人的误区，不过，智能物流技术的进一步优化与应用应引起企业高度重视。
　　　桂林符合经济学规律的供应链组织才有希望杀人放火金腰带，修桥补路无尸骸世界不该是这样的!!!供应链的核心竞争力是基础设施，要想富先修路，这个道理人人都懂，之前没人愿意真正冒风险的投入，现在有了卖好车弹个车大白汽车毛豆新车等一批新兴企业进入。行业正在悄然改变，目前汽车供应链正经历从产业供应链、平台供应链、到供应链生态圈的演进升级，除了要求物流业数字化转型，智能制造和新零售企业对物流在其供应链管理中也提出了更高的要求。
　　　桂林这一小节重点阐述制造企业所需要的物流互联网化。首先，理性地看待物流互联网化的诉求，客观上的现实需要与主观上的诉求要一致;其次，从主营业务经营的视角来分析制造企业的物流大数据;后，围绕数据驱动物流来探寻制造企业物流互联网化的出路。一、统一企业所需要的和所想要的在互联网+的浪潮下，很多制造企业对客观所需的物流互联网化的认识并不十分清晰，而主观上对物流互联网化的诉求又比较强烈，这容易使制造企业的物流互联网化建误入歧途、陷入误区。
　　　桂林加快推进快递下乡工程，完善贫困地区农村物流配送体系，加强特色优势农产品生产基地冷链设施建设。推动邮政与快递、交通运输企业在农村地区拓展合作范围、合作领域和服务内容。近年来，快递成为农产品进城的直通车，与电商紧密协同发展，成为促进农产品流通的重要力量。《意见》提出，要实施电商扶贫，优先在贫困县建设农村电子商务服务站点。继续实施电子商务进农村综合示范项目。动员大型电商企业和电商强县对口帮扶贫困县，推进电商扶贫网络频道建设。
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　　　荣昌只是另一方面，辉煌的明天似乎在向他招手。济南打造区域性物流中心的态度很明确，携河发展，物流先行，一个个规划都在证明，黄河北，尤其是传化所在的桑梓店一带发展物流，大有前途;至于过黄河车辆收费问题，济南打造四个中心三年行动纲要明确提出：2016年到2018年分步解决。跟着大势走、跟着规划走，肯定没错。田军当时想的更多的是未来，率先在黄河北扎根，未来这里的物流规则，比如配送时效、收费标准等，就可能由我制定。
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